Au quotidien.

Bonjour à toutes et à tous,

Cela continue pour notre plus grand plaisir des yeux et pour le moral.
Voici le soleil qui se lève se matin à 6H45'.


Sur le palier de la cuisine, un couple de mésanges à pris possesion du nichoir. Et beau ballet d'aller/retour incessant, ce qui me permet de les photographier en espérant que je pourrai le faire avec les petits.

Voilà un cadran solaire original !

Voyeur !

Toujours à me photographier, même dans mon intimité. Je m'en vais, je ne veux plus voir cela.

Mais sur la terrasse, Annick ne s'en soucie pas trop car elle veut profiter du beau temps pour faire la sieste dans sa tenue préférée.

C'est qu'elle est bien dans son petit coin.

Quoi ! Tu es encore en train de me photographier ?

Eh oui, c'est dur d'être l'épouse d'un photographe. Toujours soumise à l'objectif, même lorsque je fais ma petite sieste.

Et cela ne fait que commencer avec ce beau temps qui revient.

Vie de famille (2)

Bonjour à toutes et à tous,

Il fait toujours, et tant mieux, beau et chaud.
Mes nues se font donc discrètes.

Coralline et Benjamin sont de retour au pays après une semaine de séjour à New York.
Coralline va maintenant trier ses photos pour vous les présenter avec ses propres commentaires.

Pour le reste, la nature est belle et me permet de vous envoyer ces quelques photos.

Belle journée à vous.

Canal historique du Centre (15)

Bonjour tout le monde,

Cette petite photo réalisée ce matin qui nous annonce un très beau week-end ensoleillé. Tant mieux, il y a du travail au jardin.

Coralline et Benjamin sont allés à Manhattan et ensuite à Brooklyn et nous envoient ces trois photos.

Nous, nous allons terminer la série d’articles sur le canal du centre et l’ascenseur de STREPPY en montrant les opérations nécessaires au franchissement de la dénivellation pour un bateau allant du bief aval vers le bief amont.

Le bac une fois calé en position basse à savoir en aval, le joint d'étanchéité entre le bac et le bief est automatiquement appliqué.

Les portes aval du bac et du bief sont levées conjointement afin d'égaliser le niveau de l'eau dans le bac avec celui du bief.

Le bateau pénètre dans le bac.

Les portes du bac et du bief sont descendues et l'eau contenue dans l'entreporte est évacuée.

Après le retrait du joint d'étanchéité, le bac est décalé.

Le bac commence son ascension vers le bief amont.

Cette phase lui prendra 6 minutes.

Arrivé en amont, le bac est calé et le joint d'étanchéité est appliqué. Les portes du bac et du bief amont sont levées simultanément, ce qui a pour conséquence de remplir l'entreporte et d'égaliser les niveaux d'eau du bac et du bief.

Le bateau quitte le bac. Il franchit le chenal d'accès amont, constitué d'un pont-canal reposant sur des piliers avant de poursuivre sa route.

Lorsqu'un bateau passe d'amont en aval, ces opérations sont effectuées en sens inverse.

La translation verticale du bac s'effectue à une vitesse de 20 cm/s, ce qui porte la durée de translation du bac à 6 minutes.

Le franchissement complet de l'ouvrage s'effectue en un peu plus de 40 minutes.

J'espère que cette série d'articles sur le canal du centre vous aura plue. A demain, pour d'autres aventures.

Canal historique du Centre (14)

Bonjour tout le monde,

Coralline et Benjamin poursuivent leur visite de New York et nous envoient quelques photos des lieux visités comme l’incontournable statue de la liberté, la reconstruction des tours jumelles ou des scènes de vie.

De notre côté, il nous plait de porter à votre connaissance que ces 16 et 17 avril 2011, la ville de Lobbes que nous vous présentons au travers sa collégiale, ouvrira ses portes au public sous le couvert de plusieurs activités dont la visite guidée de la collégiale le samedi de 10 à 12 heures et de 15 à 18 heures et dimanche de 11 à 18 heures.

Continuons notre découverte de l’ascenseur de Streppy.

Comme nous l’avons vu, même si l'ouvrage est unique, celui-ci est constitué de deux ascenseurs funiculaires indépendants comprenant chacun un bac mobile se déplaçant verticalement entre le bief amont et le bief aval.

Ces bacs dans lesquels prennent place les bateaux, ont une longueur utile de 112 mètres, une largeur de 12 mètres et une profondeur d'eau qui peut varier entre 3,35 m et 4,15 mètres.

La masse de la charpente métallique et des équipements de ces récipients est de 2.500 tonnes environ (poids mort).

En fonction du niveau d'eau, la masse totale varie entre 7.150 et 8.350 tonnes.

La masse de chaque bac rempli d'eau est équilibrée par huit paires de contrepoids : huit contrepoids de suspension et huit contrepoids de commande.

Ces contrepoids sont reliés au bac par l'intermédiaire de 144 câbles d'acier d'un diamètre de 85 mm : 112 câbles de suspension et 32 câbles de commande.

Les contrepoids sont disposés de part et d'autre du bac.

Chaque ensemble bac-contrepoids est mis en mouvement au moyen de huit treuils, comprenant chacun un réducteur de vitesse à engrenage "petite vitesse" entraînant deux tambours sur lesquels s'enroulent les câbles de commande.

Une boucle de synchronisation relie les réducteurs « petite vitesse » à quatre réducteurs de vitesse "grande vitesse" entraînés chacun par un moteur électrique.

Lorsque le bac est en fin de course, des dispositifs de calage amont et aval permettent de maintenir le bac en position horizontale.

Les bacs et les biefs sont munis de portes levantes.

Le bac est mis en communication avec le bief devant lequel il se trouve, à l'aide de ces portes levantes.

A suivre, le franchissement de la dénivellation.

Canal historique du Centre (13)

Bonjour tout le monde,

Nous allons poursuivre notre étude de l'ascenseur de Streppy tout en donnant des nouvelles de Coralline et Benjamin.

A New York, il pleut. Ils ont donc décidé d'aller au musée d'art moderne et au musée Tussauds, occasion de fréquenter les stars.

Ils ont également été à Central Park pour nous envoyer cette belle photo.

Et visiblement, l'école manque à Coralline.

Revenons à l'ascenseur de Streppy.

D'un point de vue extérieur, la description de ce couple d'ascenseurs, peut se décliner comme suit :

la hauteur totale de l'ouvrage, y compris les encuvements, est de 117 mètres,

sa longueur est de 130 mètres

sa largeur est de 81 mètres.

La masse totale de l'ensemble est d'environ 300.000 tonnes.

Le poids de l'acier atteint 10.000 tonnes pour les armatures et 4.000 tonnes pour les colonnes de support.

L'ouvrage repose sur un radier général en béton armé de 133 mètres de long et de 82 mètres de large, dont l'épaisseur varie de 2 m sur les bords à 3,80 m sous la tour centrale.

Le radier est une dalle de béton posée sur le sol et formant la fondation superficielle d’un bâtiment.

Son rôle principal est de répartir, sur le sol de fondation, les charges de la structure, le poids des bacs mobiles et de leurs contrepoids et la réaction d'appui du chenal d'accès amont.

Il est raidi par des voiles périphériques de 11 mètres de haut et de 1,40 mètre d'épaisseur qui retiennent les terres.

Au centre du radier, est construite la tour centrale multicellulaire en béton armé composée de voiles de 90 mètres de haut et de 0,90 mètre d'épaisseur.

La salle des machines de 133 mètres de long, de 76 mètres de large et de 25 mètres de haut, située au sommet de la tour centrale, abrite l'ensemble des mécanismes (moteurs, réducteurs, treuils, poulies, etc) et le poste de commande et de régulation des deux ascenseurs indépendants.

Les façades de la salle des machines se situent à une hauteur comprise entre 80,85 mètres et 102,20 mètres au-dessus du niveau du chemin de halage.

Elles présentent une surface totale de 10.000 m2.

La salle est surplombée d'une galerie destinée aux visiteurs.

A ne pas manquer car la vue est, …, vertigineuse.

La salle des machines est soutenue latéralement sur deux files de six colonnes métalliques de 79 mètres de haut.

Chaque pont-canal est constitué de quatre travées aériennes de 42 mètres reposant sur la tour centrale de l'ascenseur, sur trois piles et sur une culée de liaison avec le canal amont.

Les dimensions intérieures d'un pont-canal sont de 12,520 mètres pour la largeur et 6,50 mètres pour la hauteur.

La masse d'une travée est de 420 tonnes.

Les piles et la culée sont en béton armé et sont fondées sur des pieux.

A suivre, …les bacs mobiles et les contrepoids.